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“入世”十年 汽车业博弈市场换技术种植

发布时间:2020-04-19 15:02:44 阅读: 来源:螺旋输送机厂家

“入世”十年 汽车业博弈市场换技术

入世 十年间,中国汽车发生了翻天覆地的变化,中国一跃成为世界第一的汽车产销大国。然而,面对十年来中国让出了市场,究竟有没有换来技术的争论一直没有停止过。

回顾 入世 十年汽车业的发展历程,全国乘用车联席会副秘书长崔东树用 必然 肯定了这一抉择的结果。 市场换技术 本身就是一种误读,只有通过 入世 后的合资,才换来了中国汽车业的资本,有了庞大的体系,再去发展自主,为中国工业的发展起到了很大的作用。 崔东树说。

在业内专家看来, 入世 后最大的变化是中国汽车市场真正实现完全意义上的开放,同时形成全球化的竞争格局,在一定程度上,跨国公司已将中国作为其全球战略的组成部分,使中国融入了汽车产业全球分工体系。

自主品牌体系建立

国务院发展研究中心新近出版的《中国汽车产业发展报告(2011)》指出,加入WTO之后,中国汽车产业对外合资合作的范围变广、层次变深。人们担心的本土汽车企业被跨国汽车企业冲垮的局面没有出现,而是形成了多个跨国公司进入,并与国内优秀企业自主发展并举的局面。

在国家信息中心产业研究部副处长李伟利看来,现在说中国汽车工业 入世 后合资是必要的,特别是早期的合资,让很多国内企业获得了部分技术,特别是零部件企业,自主研发能力已经很强,但是核心技术掌握得还不多。

尽管今年受扶持政策退出的影响,国内自主品牌遭遇到了合资品牌的挤压,但汽车业资深专家苏晖认为,如果没有当初的 入世 ,中国汽车业靠自主品牌是没有能力达到1800万辆的。 别说做汽车强国,做汽车大国都是不可能的。 苏晖称,只有在合资基础上,中国汽车的制造工艺和研发体系才得以建立完善,并迅速积累了资本并抢占市场份额。

事实上, 入世 后自主品牌才得以全面发展。伴随着汽车市场的逐步开放,自主创新渐成主流。十年间,不仅涌现了吉利、奇瑞、比亚迪等一大批新兴自主品牌车企,过去偏重合资企业发展的汽车大集团也纷纷致力于自主品牌。据中国汽车工业协会的统计数据显示,今年1-10月,乘用车自主品牌共销售495.28万辆,乘用车自主品牌市场份额由2001年的2%提升至2011年的42.12%。

汽车分析师贾新光表示,市场换技术并不见得成功,现在中国汽车生产厂都是世界最好的。虽然在合资企业强制技术转让为WTO所禁止,但中方可通过跨国公司的技术外溢达到间接积累,为自主品牌研发储备技术。

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